Ново-Петергофский канал: пешеходный маршрут и трейл вдоль воды, которая идёт в фонтаны Петергофа

Электричка до Нового Петергофа, восемь километров до въезда — и дальше вдоль канала, которому почти двести лет. Разбитое полотно, асфальт из ниоткуда в никуда, трубы-переезды и разлив по колено: что это за маршрут и как он выглядит в сезон дождей.

Электричка с Балтийского вокзала, платформа Ленинский проспект, выход на Новом Петергофе — и дальше на велосипеде в лес. Дальше начинается то, ради чего всё это: канал, который больше похож на реку. Он рукотворный, ему почти двести лет, и по нему вода до сих пор доходит до фонтанов Петергофа.

Ехали в сезон дождей. За две недели до поездки выпало около двух месячных норм осадков — вода стояла везде, где только могла стоять. Это важно для понимания маршрута: то, что здесь описано, — это маршрут в мокрую осень, а не в сухой август. В сухой август он будет короче и злее.

Что это за канал

Ново-Петергофский канал — часть Петергофской водоподводящей системы, памятника инженерного искусства ещё петровской эпохи. Вода здесь течёт не насосом, а самотёком: с Ропшинских высот, поднимающихся на 70 м над уровнем моря, она спускается по каналам в пруды-накопители Петергофа и оттуда по подземным трубам идёт в фонтаны и каскады.

Сам Ново-Петергофский канал прорыт в 1832–1833 годах — со стороны деревни Лапино, длиной около 5 км и шириной до 8,5 м. Он должен был добавить воды, которой перестало хватать после работы Гранильной и Бумажной фабрик. Канал соединился с более старым Ропшинским — он же Старо-Петергофский — и с тех пор они работают вместе.

Цифры системы, чтобы понимать масштаб: общая протяжённость водотоков — 56 км, из них основной канал 22 км; на системе девять каналов, 16 прудов и 135 инженерных сооружений — 39 мостов, 28 труб-переездов и 33 шлюза-регулятора. Объём прудов — 1 млн 411 тыс. м³ воды.

Развилка: старый канал и новый канал

Самое интересное место на маршруте — развилка, где дорога делится на старый канал и новый. Именно здесь заканчивается нормальная дорога, по которой можно ехать на машине. Дальше — только велосипед, мотоцикл, квадроцикл или ноги. Причём «ноги» — с оговоркой: пешком по берегу в дожди пройти не везде получается.

Смысл развилки простой. Ещё в 1721 году, при Петре I, для фонтанов прокопали Ропшинский канал — вода по нему пошла 8 августа 1721 года, и это и был запуск всей петергофской водной системы. К концу 1840-х воды снова перестало хватать, и в 1832–1833 годах с другой стороны добавили второй канал, который получил имя Ново-Петергофского. Сейчас оба русла живые: старое и новое.

Восемь километров до въезда и разбитое полотно

От платформы Новый Петергоф до въезда на канал — примерно 8 км, и всё это можно проехать без шоссе: дорога идёт по землям садоводств и по лесу — тропа начинается от СНТ и дальше уходит в лес. Первые километры — разбитое полотно: разбитая дорога, лужи, следы техники. Идёт долго и неприятно — особенно после двух норм осадков. А потом, километров через пять, начинается асфальт: разбитый, с ямами и провалами, но асфальт. По нему едешь и не веришь, что этот ровный ход — тот же самый маршрут.

Сезон дождей: что это значит на практике

Сезон дождей в этих местах выглядит именно так: за полторы недели падает около двух месячных норм осадков, и вода оказывается там, где её вообще не ждёшь. Дорога в колее, ручьи выходят из берегов, мокрый лес стоит в воде до горизонта — и при этом маршрут остаётся проезжим. Это главное ощущение поездки: не «повезло с погодой», а «едется даже в такое».

Практический вывод для тех, кто поедет в дожди: обувь решает больше, чем покрышки. Там, где вода доходит до колеса, мокрые ноги — вопрос десяти минут, а сухие сапоги позволяют спокойно слезать и идти через разлив. Второй момент — свет: осенью в лесу темнеет рано, и мокрая листва забирает ещё полчаса светлого времени.

Асфальт из ниоткуда в никуда

Дальше начинается участок, который и запоминается. Канал по факту выглядит как река: он давно вырос в берегах, зарос по краям, вода идёт с заметным течением. Но вдоль него лежит асфальтовая дорога — ровно та, про которую спрашиваешь «а зачем?»: она ведёт из ниоткуда в никуда, посёлков по берегам нет, а покрытие осталось.

Ехать по ней приятно, но это не свежий асфальт: ямы, провалы и ветки по обочинам тут часть пейзажа — на роликах по такому не покататься. Машине такой участок тоже проходим, если машину не жалко: ветки по бортам соберёт обязательно, но даже «классика» проедет. В спокойном темпе здесь идёт 19–20 км/ч, а если хочется вертеть головой по сторонам — падает до 12; при нужде можно и 25.

Пять-семь километров вдоль воды — и всё это время в голове одна мысль: место явно не заброшенное, но и не обихоженное. Следы человека есть: мостики, переезды, кое-где оборудованные выходы к воде, следы техники. Но ни табличек, ни указателей, ни тропы как маршрута — ничего. Из этого надо делать экотропу, тут сам просится.

Вода в сентябре: половодье и брод по колено

В дожди вода в канале стоит полная, и в сентябре он выглядит лучше всего: половодье, быстрая вода, зелёная вода в ручьях и мокрая от дождя листва. Именно поэтому поездку стоит планировать на мокрый сезон — в межень часть ручьёв пересыхает и картинка блёкнет.

Обратная сторона: в дожди часть бродов превращается в разлив. У нового канала ручей разлился так, что около ста метров шли сплошной водой глубиной примерно полметра. Сапоги оказались не настолько высокими, чтобы идти в лоб, поэтому пришлось объезжать — в сторону болота. И это не случайность конкретного дня: в 16 местах на дне канала ещё в XIX веке уложили трубы, через которые вода с возвышенности уходит в Порзоловское болото, не размывая сам канал. То есть болото рядом — не ошибка маршрута, а часть инженерной задумки.

Трубы-переезды: мосты, которых не ждёшь

Отдельная радость маршрута — переезды через воду. Это не мосты в привычном смысле, а трубы-переезды: насыпь, положенная поверх трубы, иногда с подъёмом ровно посередине. Таких сооружений на всей системе 28 штук, и на маршруте они попадаются регулярно. В дожди, когда вода идёт поверху, трубу видно особенно хорошо: по сути едешь по гравийной гребёнке через поток.

А есть и совсем неофициальные переходы: через канал где-то поставили самодельную лестницу, чтобы перебираться через воду. Никакой таблички рядом, конечно, нет — просто кто-то взял и сделал.

Вокруг — ручьи с перекатами и каскадами, мини-водопады на камнях и поваленных стволах, моховые пни, берёзы и ольха. Это не парк и не благоустроенный маршрут: техника тут проходная, а вот «мебель» вся природная.

Люди, машины и тишина

Людей мало. Встречаются грибники — места грибные, лес смешанный и мокрый. Тропа тут по факту пешеходная и автомобильная одновременно: по ней ездят местные, ходят пешие, катаются на велосипедах. Один раз невозмутимо проехал мимо на машине Duster, не снижая скорости, — это о многом говорит: дорога здесь есть и ею пользуются постоянно, просто не как маршрутом, а как дорогой.

По сторонам местами видно болото, дальше за лесом — поля. В сумме через лес получается около 16 км.

Схема простая: от платформы на юг, мимо садоводств, и через восемь километров дорога выводит к воде. На карте выше — старт у платформы, Низино по пути и развилка каналов; точки подписаны, кликните маркер.

Привал, костровище и следы людей

Место не заброшено, хотя и не благоустроено. На берегу попадается оборудованное место привала: лавка и костровище, за ними — укреплённый плитами берег канала, сверху мох. Никаких указателей, урн и информационных щитов рядом нет: кто-то поставил лавку сам, потому что место хорошее, а не потому что здесь проходит маршрут.

Таких следов по берегам много: мостики, переезды, подходы к воде. Видно, что этой дорогой пользуются постоянно — просто не как маршрутом, а как дорогой.

Что здесь неудобно

Честно про минусы, чтобы не было сюрпризов:

• Первые километры от платформы — разбитое полотно. Ехать по лужам и колее медленно, и это самая скучная часть поездки.
• Разлив на броде. В дожди около 100 метров воды глубиной до полуметра — приходится объезжать в сторону болота.
• Ветки по бокам. На асфальтовом участке они бьют по рулю и по лицу, если ехать близко к обочине.
• Нет инфраструктуры. Ни кафе, ни воды, ни табличек, ни оборудованных стоянок — всё своё с собой.
• Связь и навигация. Лес глухой, трек лучше держать в навигаторе: часть дорог на картах отсутствует.

Логистика дня и трек

Поездка собирается вокруг одной электрички: утром до Нового Петергофа, вечером обратно с него же. Дневной трек в навигаторе получился длиннее самого маршрута — около 34,5 км, если считать со всеми подъездами от дома; на сам лес остаётся примерно 16 км. Маршрут по картам идёт через Низино, дальше на юг к каналам, а вокруг — Ропша, Кипень, река Шинкарка и болото: это большой зелёный массив между Петергофом и Ропшинским шоссе, где почти нет посёлков.

Как это выглядело в навигаторе

Трек шёл не по прямой: от платформы он забирает на запад, к Троицкой Горе, потом спускается через Низино и Разбегаево к Ропше, а южнее уходит к Кипени и Кипенскому озеру. На карте ниже — точки, которые видно на самом треке.

Так что планировать стоит не «покатушку на час», а целый день: доехать, проехать вдоль канала, остановиться у воды, вернуться к электричке. Иначе всё сводится к гонке и место не успевает понравиться.

Что нужно для этой поездки

Маршрут не сложный, но требует двух вещей: устойчивого к грязи велосипеда и запаса по времени. Разбитые первые километры, мокрый асфальт, ветки по бокам и вода по колено на броде — это нормальное содержание поездки, а не неприятности. Крылья и брод в дождливой поездке — не роскошь: без крыльев едешь мокрый с головы до ног уже на второй километр.

И главное: не стоит ехать сюда за инфраструктурой. Здесь нет кафе, табличек, стоянок и точек с водой — её надо везти с собой. Зато нет и людей: место остаётся полностью своим, и в этом весь смысл.

Коротко о маршруте

• Старт: электричка до платформы Новый Петергоф (Балтийское направление)
• До канала: ~8 км, первые километры — разбитая дорога, дальше асфальт
• Вдоль канала: 5–7 км по асфальтовой дороге, повороты и подъёмы небольшие
• Всего по лесу: около 16 км
• Сезон: мокрая осень и вообще сезон дождей — вода полная, вид лучший
• Сложность: средняя; после развилки каналов проезд только на велосипеде, мотоцикле, квадроцикле или пешком

Кому подходит этот маршрут

Тропа тут одна, а форматов на ней два: пешеходный маршрут — если идти вдоль воды не спеша, и трейл на велосипеде — если хочется проехать всю дистанцию за день. По дороге спокойно проходят пешие с рюкзаками, местные ездят на машинах, грибники уходят в лес от садоводств. Отдельно стоит заметить: пешеходный вариант тут честнее велосипедного — в дожди на велосипеде приходится объезжать разливы, а пешком по берегу часть этих мест просто проходишь в стороне.

Все кадры этой поездки

Десять кадров одного дня — от разбитой дороги до канала с бетонными берегами. Нажмите на любой, чтобы открыть в полном размере; полная галерея с подписями — здесь.

Частые вопросы

По теме